L’Eco-critère Aéroports Voyages

Malgré une croissance de 1150 % ces trois dernières années, le SAF ne couvre que 0,3 % de la consommation mondiale en 2024. Un écart de 30 à 45 % menace la filière vis-à-vis de ses cibles pour 2030. L’étude de Boston Consulting Group souligne que deux tiers des entreprises optent pour une stratégie prudente, limitant l’émergence d’économies d’échelle. De plus, si 80 % se disent confiantes dans leurs capacités, seules 14 % se déclarent vraiment prêtes à temps. Le retard se creuse en raison d’investissements insuffisants chez les compagnies aériennes, et de projets tardant à atteindre la décision finale. La production de biocarburants, tirés d’huiles usagées ou de biomasse, devrait être inférieure de 30 % aux besoins de 2030, tandis que le e-SAF, issu de carbone et d’hydrogène, peine encore davantage. Le frein majeur demeure le surcoût. Des initiatives émergent, telle la tarification du carbone, pour stimuler la demande et faire baisser les prix.

CADO supervise la mise en place d’un registre mondial visant à enregistrer et à sécuriser chaque transaction de carburant alternatif, garantissant la transparence et la cohérence des échanges. Cette plateforme permet de mesurer précisément les bénéfices environnementaux du SAF, depuis la production jusqu’à l’exploitation aérienne, tout en favorisant la collaboration entre fournisseurs et compagnies aériennes. Les entités concernées, allant des producteurs aux utilisateurs finaux, peuvent déclarer leurs volumes de SAF et valoriser leurs efforts dans le cadre de leurs obligations réglementaires sur la durabilité. Par ailleurs, toute entreprise souhaitant adhérer au Registre SAF a la possibilité de le faire gratuitement jusqu’en avril 2027, renforçant ainsi l’élan collectif en faveur de la décarbonation. Au-delà de la sphère industrielle, CADO reste ouverte aux États et aux groupes d’intérêt souhaitant soutenir l’essor de ces carburants verts. Avec ce dispositif, l’IATA ambitionne de faire du SAF une solution incontournable à l’échelle mondiale pour un avenir plus propre et résolument durable.

Ce projet pionnier en France a reçu un soutien majeur de l'Union européenne, avec un financement de 95 millions d’euros octroyé par le Fonds pour l'innovation, comme l'a confirmé le ministre délégué aux Transports lors de sa visite au siège de la start-up. Parallèlement, Aura Aero développe un autre avion, l'Electrical Regional Aircraft (ERA), un modèle hybride électrique de 19 places conçu pour des trajets régionaux avec une autonomie de 1 600 km grâce à huit moteurs à hélice. Le premier vol d'essai de l'ERA est prévu en 2026 pour une entrée en service en 2028. Avec déjà 570 lettres d'intention, dont 50 commandes de la compagnie JSX aux États-Unis, l'ERA suscite un fort intérêt sur le marché du transport régional durable. En pleine expansion, Aura Aero prévoit d’ouvrir deux nouvelles usines, l’une à Toulouse, près de son siège, et l'autre à Daytona Beach en Floride, où sera établi son futur siège américain, visant une inauguration en 2028 pour renforcer son empreinte internationale.

Le système EMAS suit plusieurs étapes clés. Tout d'abord, l'entreprise doit effectuer une évaluation initiale de ses impacts environnementaux. Ensuite, elle doit mettre en place un système de management environnemental (SME) et réaliser des audits internes pour en vérifier l'efficacité. Par la suite, une déclaration environnementale est rédigée et validée par un vérificateur indépendant, avant d'être rendue publique. Enfin, l'entreprise peut demander son enregistrement dans le registre EMAS. Ce système est reconnu comme le plus exigeant au monde en matière de gestion environnementale, car les efforts des entreprises pour améliorer leur durabilité sont minutieusement examinés par des experts. Dans ce cadre, plusieurs compagnies du groupe ont fait des avancées significatives. Pour la première fois, la filiale suisse SWISS a obtenu les certifications EMAS et ISO 14001. Désormais, SWISS publiera un rapport environnemental annuel détaillant son système de gestion environnementale et l'impact de ses activités sur l'environnement. De plus, Austrian Airlines, filiale autrichienne, a renouvelé sa certification pour 2023. Air Dolomiti, compagnie aérienne italienne membre du groupe Lufthansa, a également obtenu la certification EMAS. Le groupe Lufthansa vise la neutralité carbone d'ici 2050 et ambitionne de réduire de moitié ses émissions nettes de CO2 d'ici 2030 par rapport à 2019.

La collaboration entre ces deux organismes a pour objectif de favoriser l’échange d’informations sur les opérations et sur les progrès réalisés. Elle vise également à établir des documents d’orientation sur les politiques et les normes nécessaires pour atteindre les objectifs préalablement fixés. Les domaines de coopération incluent les carburants d’aviation durables, ou SAF, qui pourraient réduire de 80 % l’empreinte carbone par rapport au kérosène traditionnel, les technologies de l’hydrogène, la mobilité aérienne avancée (système de transport aérien), l’efficacité des opérations ainsi que la gestion du bruit des avions. Selon Airbus et ACI-Europe, leur partenariat a favorisé l'adoption d'énergies alternatives en Europe grâce au partage de données techniques et à la communication des progrès. Désormais, l'extension de cette collaboration à l'échelle mondiale avec ACI-World souligne l'importance des efforts conjoints entre avionneurs et exploitants d'aéroports. D’après Julie Kitcher, directrice du développement durable chez Airbus, ce partenariat marque une étape importante dans leurs efforts collectifs afin de réduire l’impact environnemental de l’aviation.

Airbus est l’investisseur principal de ce projet. Les entreprises partenaires ont collaboré avec le gestionnaire d’investissement Burnham Sterling Asset Management pour établir le fonds d’investissement SAFFA (Sustainable Aviation Fuel Financing Alliance). D’après Airbus, chacune de ces entreprises contribue par son expertise avec un objectif commun : accélérer la disponibilité de carburant d’aviation durable en investissant dans des projets de production de celui ci, notamment à partir de matières premières issues de déchets. Le groupement SAFFA investira dans les SAF éligibles à la certification RefuelEU Aviation ou CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Son premier investissement a été effectué chez Crysalis, une société spécialisée dans la démonstration, la fabrication et la concession de licences de technologies de bioprocédés. Récemment, l'entreprise a rénové l'usine Monarch, une installation de production d'éthanol. Cette usine a désormais obtenu les normes environnementales requises et les autorisations nécessaires pour reprendre ses activités, avec pour objectif de produire des carburants d’aviation durables à faible intensité de carbone.

L'initiative CO2 Connect a été lancée par l'IATA en 2022 avec pour objectif d'utiliser les données des compagnies membres, telles que la consommation de carburant, le fret de soute et les coefficients d'occupation, pour calculer les émissions de CO2 par vol. Grâce à la contribution des membres de Oneworld, cet outil sera encore plus robuste et complet. Il effectue des calculs des émissions de CO2 pour 74 types d'avions, représentant environ 98 % de la flotte d'avions de passagers. Il intègre également les données de trafic de 881 compagnies aériennes, couvrant environ 93 % du trafic aérien mondial. Cette approche holistique garantit une évaluation précise des émissions de CO2 dans l'industrie aérienne. Les résultats sont accessibles aux partenaires par le biais d'une interface API ou sous forme de fichier. Cette collaboration entre Oneworld et l'IATA reflète donc l'engagement continu du secteur aérien à réduire son impact environnemental et à aller vers un avenir plus durable.

Le Niveau 5 de l'Airport Carbon Accreditation (ACI) certifie les aéroports pour avoir atteint et maintenu un bilan carbone net zéro pour les émissions sous leur contrôle. Ce niveau 5 est attribué en fonction des critères suivant :

• une réduction absolue des émissions de CO2 d'au moins 90% dans les Scopes 1 et 2 
• un investissement dans la suppression du carbone
• Les aéroports doivent élaborer un plan détaillé décrivant les étapes pour atteindre leurs objectifs de réduction des émissions
• la soumission d'une empreinte carbone vérifiée pour les Scopes 1 et 2, ainsi que toutes les catégories pertinentes du Scope 3
• la réalisation d'un plan de partenariat avec les parties prenantes de l'écosystème aéroportuaire 

À l’heure actuelle, dix aéroports ont déjà obtenu la certification de niveau 5. Ils représentent un exemple inspirant de l'engagement de l'industrie envers un avenir aérien plus durable. Parmi eux figurent Amsterdam Airport Schiphol, Eindhoven et Rotterdam-The Hague aux Pays-Bas, Beja, Madeira et Ponta Delgada au Portugal, Christchurch en Nouvelle-Zélande, Göteborg Landvetter et Malmö en Suède, et Toulon-Hyères en France.

Le Parlement européen a voté une mesure qui vise à encourager l’utilisation de carburants plus respectueux de l’environnement dans le secteur aérien. Cette décision s’inscrit dans le cadre d’une réduction de l’empreinte carbone émise par l’industrie aérienne, qui représente une part importante des émissions de gaz à effet de serre. Avec ce quota de carburants durables, les compagnies aériennes devront progressivement augmenter leur utilisation de carburants durables certifiés, tels que les biocarburants, pour remplacer les énergies fossiles. D’ici 2025, 2% du carburant présent dans les aéroports de l’Union Européenne devront être du carburant d’aviation durable (SAF). Ce taux évoluera à 6% en 2030 et devra atteindre les 70% en 2050. Afin d'éviter le contournement de ce quota, le Parlement Européen a prévu des mesures nécessaires pour empêcher l’approvisionnement des avions en kérosène en dehors de l’Union Européenne.