Trouver et réserver un vol

En 2026, le passeport n’est pas toujours indispensable pour voyager, à condition de posséder une carte nationale d’identité (CNI) en cours de validité et de respecter les règles propres à chaque destination. Au cœur de l’Europe, les ressortissants français et d’autres pays de l’Union Européenne peuvent circuler librement dans les 27 États membres dès lors qu’ils présentent une CNI valide, sans avoir besoin de passeport. Cela inclut des destinations populaires comme l’Espagne, l’Italie, le Portugal, Malte ou la Grèce, ainsi que les pays de l’espace Schengen non membres de l’UE comme la Norvège, la Suisse ou l’Islande. Au‑delà du continent, quelques exceptions notables existent encore en 2026. La Turquie permet aux voyageurs européens d’entrer sur son territoire avec une CNI valide au moins 150 jours après la date d’entrée, sans passeport, pour des séjours touristiques d’une durée limitée. De même, l’Égypte autorise l’entrée avec une CNI française valable au moins six mois après la date de retour, sous réserve d’obtenir un visa à l’arrivée moyennant certaines formalités (photos et paiement à l’aéroport). Certaines territoires ultramarins français constituent des destinations long‑courrier accessibles sans passeport, à condition d’être muni d’une CNI : c’est le cas de la Guadeloupe, de la Martinique, de la Guyane, de La Réunion, de Mayotte, de Saint‑Barthélemy ou encore de Saint‑Pierre‑et‑Miquelon. Ces régions offrent une alternative tropicale ou exotique sans formalité de passeport pour les ressortissants métropolitains. Enfin, pour de très courtes escapades, certaines îles comme Jersey ou Guernesey peuvent être visitées sans passeport à la journée, sous conditions spécifiques de transport maritime. À noter que dans tous les cas, il est recommandé de vérifier les exigences officielles auprès du ministère des Affaires étrangères ou des autorités consulaires, car les règles d’entrée peuvent évoluer rapidement.

Selon l’étude d’AirAdvisor, British Airways arrive en tête des compagnies traditionnelles, permettant 2 bagages cabine jusqu’à 23 kg chacun, suivie d’Iberia, SWISS, TAP et Lufthansa, toutes offrant des règles simples et cohérentes. Côté low-cost, Jet2.com se distingue avec une valise cabine de 10 kg incluse, plus un article personnel, complétée par TUI fly Belgium, Norwegian, Transavia et Eurowings, qui combinent trolley gratuit ou inclus sur certains tarifs. À l’opposé, Pegasus Airlines, SunExpress et Finnair figurent parmi les plus restrictives, limitant la cabine à un petit article personnel et rendant payant tout trolley ou bagage plus volumineux. L’étude souligne l’absence de norme commune en Europe, laissant aux passagers le soin de vérifier les règles avant de réserver pour éviter les frais inattendus, alors que les discussions à Bruxelles sur une réglementation harmonisée n’ont pas abouti.

Selon une récente étude d'AirAdvisor, la compagnie Wizz Air arrive en 2025 en tête des transporteurs les moins chers d’Europe, grâce à un coût très bas par siège‑kilomètre. Derrière Wizz Air, des compagnies comme TAP Air Portugal ou SAS Scandinavian Airlines figurent aussi parmi les plus abordables, ce qui montre qu’il est possible de trouver des billets bon marché même hors du modèle low‑cost. En revanche, le cas de Ryanair, longtemps perçu comme la référence du low‑cost, illustre bien les limites des billets ultra‑bon marché, où dans l’étude, son coût par siège‑kilomètre le place désormais dans la seconde moitié du classement, derrière plusieurs compagnies nationales. Cela signifie qu’au moment de réserver un vol, il n’est plus suffisant de regarder le prix de base : pour obtenir le véritable tarif le plus avantageux, il faut comparer le prix final toutes options incluses (bagage, sélection de siège, frais annexes). Ce conseil vaut particulièrement pour les compagnies low‑cost. Pour voyager malin, utilisez le comparateur de vols proposé par Aéroports Voyages. Vous pouvez ainsi trouver les meilleures offres tout en profitant d’options pratiques : assurance voyage, paiement en 4 fois et chèques vacances. Cette approche vous permet de réserver sereinement, en toute sécurité et avec un maximum de confort pour votre voyage.

Face à la multiplication des incidents à bord des avions, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) rapporte entre 200 et 500 cas par mois, le gouvernement français adopte un cadre réglementaire nettement renforcé. Un décret publié au Journal officiel le 7 novembre 2025 (décret n° 2025-1063) entre en vigueur dès le 8 novembre.  La mesure phare est la création d’une base de données nationale, gérée par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), dans laquelle les transporteurs français pourront signaler les passagers ayant un comportement perturbateur. 

Grâce à ce dispositif, la France entend harmoniser la gestion des passagers à risque entre toutes les compagnies titulaires d’une licence d’exploitation française. Les sanctions possibles sont désormais très dissuasives. Pour des infractions comme l’utilisation d’un appareil électrique lorsqu’il est interdit, le refus d’obtempérer aux consignes de l’équipage ou l’entrave aux missions de sécurité, l’amende peut atteindre 10 000 €, et grimper jusqu’à 20 000 € en cas de récidive.  Dans les cas les plus graves, les passagers peuvent se voir interdire l’embarquement pour une durée pouvant aller jusqu’à 4 ans.

En parallèle de ces sanctions administratives, des poursuites pénales restent possibles pour des actes particulièrement graves allant jusqu’à 5 ans de prison et 75 000 € d’amende.  Le décret prévoit aussi des garanties procédurales. Les passagers signalés pourront présenter leurs observations dans un délai d’un mois avant toute décision de sanction. Cette réforme est saluée comme un « signal fort » par le ministère des Transports, Pé­hilippe Tabarot, qui affirme que les comportements perturbateurs « ne seront plus tolérés ».  Une mesure qui vise à garantir à chaque passager un voyage des plus agréable.