Ryanair (FR)

En décembre 2022, Ryanair a signé un protocole d’accord avec Shell Aviation visant à faciliter l’approvisionnement en carburants d’aviation durables (SAF) dans plus de 200 aéroports de son réseau européen. Cet accord prévoyait un accès potentiel à 360 000 tonnes de SAF entre 2025 et 2030, contribuant à l’objectif de la compagnie d’utiliser 12,5 % de SAF d’ici 2030.

En 2023 et 2024, Ryanair a également conclu des accords avec OMV portant sur l’achat de SAF. En mars 2024, la compagnie a annoncé l’acquisition de 500 tonnes supplémentaires auprès de ce fournisseur. À partir de janvier 2025, elle a commencé à s’approvisionner en carburant contenant un mélange de 2 % de SAF dans les aéroports de l’Union européenne et du Royaume-Uni.

Ryanair renouvelle progressivement sa flotte avec les Boeing 737-8200, également appelés « Gamechanger », une version du Boeing 737 MAX 8 configurée pour accueillir davantage de passagers. Les premières livraisons à la compagnie ont eu lieu en 2021.

Selon Ryanair, ces appareils permettent de transporter environ 4 % de passagers supplémentaires et de réduire de 16 % la consommation de carburant et les émissions de CO₂ par rapport à la génération précédente, selon les comparaisons communiquées par la compagnie.

En 2025, Ryanair a poursuivi le renouvellement de sa flotte et le rétrofit de ses Boeing 737-800NG avec des winglets de type « split scimitar », destinés à réduire la consommation de carburant. Ces investissements s’inscrivent dans sa stratégie d’amélioration de l’efficacité énergétique et de réduction des émissions par passager.

En septembre 2021, le Ryanair Sustainable Aviation Research Centre a commencé ses travaux au sein de Trinity College Dublin, grâce à un financement initial de 1,5 million d’euros apporté par Ryanair.

En mai 2024, la compagnie a annoncé une contribution supplémentaire de 2,5 millions d’euros, portant le financement annoncé à 4 millions d’euros, ainsi que la prolongation du partenariat jusqu’à fin 2030.

Les recherches portent notamment sur les carburants d’aviation durables, les systèmes de propulsion aéronautique à faibles émissions et les émissions non liées directement au CO₂. Ces dernières comprennent notamment les phénomènes associés aux traînées de condensation, aux oxydes d’azote et aux particules émises par les moteurs.

Ryanair soutient des projets environnementaux financés par des crédits carbone, notamment des initiatives agricoles certifiées en Espagne et en Ukraine, ainsi que le projet de reforestation de Monchique, au Portugal. Les crédits associés à ces projets sont achetés rétrospectivement et annulés lors de leur acquisition. La compagnie est également soumise aux systèmes d’échange de quotas d’émission EU ETS et UK ETS pour les vols concernés. Les autres vols relèvent principalement du dispositif international CORSIA, dont les obligations de compensation applicables à Ryanair débutent en 2027.

Ryanair met en œuvre plusieurs mesures visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de ses opérations. Elles comprennent l’amélioration de la planification des vols, les procédures de descente continue, le roulage sur un seul moteur et l'utilisation de dispositifs permettant de limiter la consommation d’énergie au sol.

La compagnie utilise également des documents de vol électroniques dans les cockpits afin de réduire la consommation de papier. Ces initiatives complètent les investissements dans les nouveaux appareils et les carburants durables.

Ryanair a annoncé dès 2018 un programme visant à éliminer les plastiques non recyclables de ses activités sur une période de cinq ans. Cette démarche prévoyait notamment le recours à des alternatives telles que les couverts en bois, les gobelets biodégradables et les emballages en papier.

Dans son rapport de durabilité 2022, la compagnie indiquait que plus de 80 % de ses gammes de produits avaient adopté des plastiques recyclables. Elle poursuivait alors son objectif de suppression des plastiques à usage unique à l’horizon 2025.

Ces engagements témoignent d’une volonté de réduire les déchets générés à bord. Toutefois, les dates précises de suppression de chaque produit et les résultats effectivement obtenus doivent être vérifiés dans les rapports de durabilité des exercices concernés.