Easyjet (U2)

EasyJet franchit une étape importante dans la modernisation de sa flotte. La compagnie reçoit à Hambourg son 100ème Airbus de la famille A320neo. Elle exploite désormais 359 avions, tous construits par Airbus. Les A320neo représentent plus d’un quart de la flotte. Ces appareils consomment moins de carburant et réduisent les émissions de CO₂ par siège. Ils diminuent aussi le bruit en vol par rapport aux générations précédentes d’avion.

EasyJet améliore également l’expérience à bord. Elle déploie progressivement la cabine Airspace sur ses nouveaux avions et sur une partie de sa flotte existante. Les voyageurs profitent de nouveaux compartiments à bagages plus spacieux. Ils bénéficient aussi d’un éclairage repensé et d’une cabine plus moderne. Les avions intègrent également des équipements plus accessibles. Sur le plan technique, la compagnie introduit plusieurs améliorations. Elle réduit la traînée aérodynamique et allège certains équipements. Les nouveaux appareils utilisent aussi des carburants d’aviation durable jusqu’à 50 %. La compagnie vise une montée progressive vers une utilisation totale à l’horizon 2030. Enfin, EasyJet s’appuie également sur des outils numériques pour optimiser la maintenance et les opérations. Elle améliore ainsi la ponctualité et la gestion de ses vols.

EasyJet ajoute 9 nouvelles lignes en France pour l’hiver 2026. La compagnie met aussi Le Caire au centre de son programme. Cette annonce élargit les options de départ pour les voyageurs français. Les nouvelles liaisons concernent plusieurs aéroports français. Elles offrent davantage de vols directs vers des destinations de loisirs et de city break. La compagnie confirme sa place sur les liaisons européennes courtes et moyennes distances. Les détails complets des villes reliées et des dates de lancement permettent déjà de préparer les réservations pour la saison hiver 2026.

EasyJet poursuit sa politique d’optimisation de flotte en équipant ses Airbus A320ceo de sharklets, ces extensions d’ailes qui réduisent la traînée et améliorent l’aérodynamique des appareils. Selon la compagnie, cette modification permet de diminuer la consommation de carburant de plusieurs pourcentages, contribuant ainsi à réduire l’empreinte carbone de ses opérations. Les sharklets sont déjà répandus sur de nombreux appareils modernes, mais leur installation sur les A320ceo d’easyJet marque un investissement stratégique pour prolonger l’efficacité des avions existants tout en préparant le terrain pour les nouvelles générations d’Airbus et de Boeing. Cette initiative s’inscrit dans un programme plus large de la compagnie visant à réduire les coûts opérationnels et les émissions par siège, en parallèle du déploiement de technologies numériques et de mesures d’optimisation de la navigation. Pour easyJet, ces améliorations sont particulièrement pertinentes sur les vols courts et moyens courriers, cœur de son réseau européen. Les passagers bénéficient indirectement de cette modernisation grâce à une exploitation plus efficace et durable, tout en renforçant la compétitivité de la compagnie sur un marché low-cost très concurrentiel. L’installation des Sharklets sur les A320ceo illustre la volonté d’easyJet de conjuguer performance économique et responsabilité environnementale, en optimisant sa flotte historique tout en préparant l’avenir des voyages aériens durables.

La compagnie lowcost britannique souhaite réduire ses émissions carbone à la source en misant sur l’innovation technologique. Entre 2022 et 2028, elle prévoit la livraison d’Airbus NEO qui sont les avions les moins polluants du marché aujourd’hui. Le recours à l’éco-pilotage ainsi que l’optimisation des plans de vol participent à son système de gestion environnementale (EMS) pour lequel la compagnie a reçu l’accréditation IATA IENVA. Ce programme IATA de certification a été développé pour évaluer de manière indépendante l’engagement des parties prenantes de l’aviation quant à l'amélioration continue de leurs performances environnementales et de durabilité. Enfin, EasyJet prévoit l’utilisation à terme de carburants d’aviation durables, faute d’une filière peu compétitive à ce jour.